Капитан дальнего плавания Георгий ГРИШКО-КИРИАКИДИС — президент «Морского общество в Греции для русскоязычных моряков». Вместе с Профсоюзом работников морского транспорта Украины Георгий Николаевич принимает активное участие в решение проблем, которые иногда возникают у наших моряков.
Цели и задачи у этих трех партнеров — Моряков. Профсоюза и Общества — близки и согласованы. Наша беседа с Георгием Николаевичем подтвердила это.
В начале 2001 года мы обратились в посольства России и Украины с предложением создать «Морское общество в Греции для русскоязычных моряков». Подготовили необходимые документы и в 2002 году состоялось его первое заседание.
Наша задача — помогать морякам, которые попали в беду.
Был случай: на судне взорвался котел, третий механик получил увечья. Мы помогли, выделили сумму в три тысячи долларов и отпра-
вили этого человека домой. Трижды обращались в суд и таки добились, чтобы моряку было выплачено пятьдесят семь тысяч долларов.
Многие судовладельцы исповедуют такую тактику: если можно не заплатить — не платят. Но украинские моряки сумели доказать, что являются специалистами высокого класса, а это вызывает уважение.
Единственное, чего им недостает добротных знаний английского языка. Но в последнее время в этом они, так сказать, подтянулись. Особенно
молодежь. Опытные специалисты, которые хорошо разбираются в механизмах. разумеется, не столь хорошо владеют языком, но компании
дорожат ими из-за хорошей технической подготовки.
А вот филиппинцы, к примеру, хорошо знают язык, но не столь подготовлены профессионально. Одному механику, к примеру, я говорю: — Мистер Панайотис, пойдите и проверьте, как выполняются ваши поручения.
Когда вернулся, он рассказал: — Я спустился в машинное отделение, поставил задачу филиппинцу и украинцу. Филиппинец бойко ответил «Есть!» и помчался выполнять. А украинец подумал, прикинул и отправился выполнять.
Я проверил: все делал украинец, нарезал резьбу, производил наладку механизмов, а филиппинец только при этом фонарик держал, да еще
и торопил, мол, давай быстрей, время поджимает. Как только работа была закончена, филиппинец помчался докладывать о ее завершении.
И такое случалось уже много раз. Так что украинские моряки умеют работать.
Выгода не только в этом. К примеру, если нанять филиппинский экипаж, то это значит: предстоит перелет команды из Азии в Европу.
Стоимость билетов примерно 8-9 тысяч евро. Украина гораздо ближе, расходы на билеты меньше в два с половиной раза. Бывает и так: если судно приходит в Европу, филиппинцы могут позволить себе покинуть борт. Дескать, здесь у меня друзья, остаюсь. Тогда возникают проблемы. Украинцы в этом отношении гораздо ответственнее. Они себе подобного отношения к работе, выполнению обязанностей не позволяют.
— Насколько продуктивно работает «Морское общество в Греции для русскоязычных моряков»? Сейчас в любой стране подобных обществ создано уже немало. Жизнь показывает, что они решают далеко не самые насущные проблемы, некоторые существуют лишь формально.
— Это общество поддерживается нашей морской компанией — она занимается и грузами, и судовым менеджментом. Когда я приехал в
Грецию, у родственника по линии жены было всего два судна. Сейчас у него — двенадцать. Конечно, там бизнес развивается достаточно ус
тойчиво, ценят трудяг, предприимчивых людей. Когда обсуждали вопросы нашей компании, я поставил условие: буду работать только с украинскими экипажами. Пусть с филиппинцами другие имеют дело. Хотя и не сразу, но со мной согласились. В обществе у нас 3729 человек, среди них достаточно много украинских моряков.
Мы сейчас приглашаем капитанов, старших механиков, механиков, сделали для них программу отдыха после рейса. Такие программы отдыха планируется проводить круглый год. Можно организовать для моряков зимний лыжный отдых.
— Как обстоит дело с морской профсоюзной работой в Элладе?
— В Греции достаточно мощное профсоюзное движение. Поэтому местные судовладельцы не хотят иметь дело со своими: нужно платить на мировом уровне. Сейчас, к примеру, в Украинско-греческой морской академии постоянные недоборы. Поступает примерно 260 человек, но никто не хочет плавать, начиная с матроса. Хотят сразу быть капитанами и старшими механиками. Морская профессия менее престижна, нежели раньше. Сыграло свою роль правительство Греции. В конце восьмидесятых морские компании обложили внушительным налогом. В результате — две трети из них переехало в Лондон.
— Как говорится, «в Греции все есть», а моряков нет. Их места занимают другие. Какие предоставляются гарантии? Какую они
получают помощь?
— Я хочу, чтобы украинских моряков не обманывали. Многих ведь приглашают напрямую, а не через агентство. Звонят домой и говорят:
есть работа. Моряк тогда едет «под видом туриста». Это чтобы судовладелец агентству не платил. В этом случае и государство теряет: если
моряк нанимается через крюинг, то последний платит налоги. Если «под видом туриста» — в этом случае может потерять и сам моряк. Его могут обмануть. Например, звонят: «Приезжайте, надо яхту отбуксировать». А на таких яхтах и контрабанду перевозят, и нелегалов. Моряки верят, а потом в яхту залазят 50-70 арабских нелегалов и требуют везти их на один из итальянских островов. При этом денег не платят: за переход, мол, уже заплачено.
Моряки оказываются «в капкане». В прошлом году трое украинцев переправили 95 нелегалов. По закону, за одного нелегала можно «получить»
год тюрьмы. То есть по тридцать лет на брата. Кроме того, надо заплатить штраф в полмиллиона. Я выступил на суде, удалось оправдать моряков.
Но отпустили их только через полгода. У нас один капитан сорок лет тюрьмы получил за 23 человека. У него нет денег судиться. А без них адвокаты не берутся за работу.
Отсюда вывод, который следует донести до сведения украинских моряков: только через крюинговое агентство надо уходить в рейс. Шутить с ним судовладелец не посмеет, агентство ведь «выходит» на профсоюз. Агентство отвечает за моряка, которого он направляет в рейс. А если он уходит в рейс самостоятельно, то зачастую обманывает себя.
Можно попасть в такую компанию. которая продает суда, еле сводит концы с концами. Можно и без зарплаты остаться. Тогда родственники высылают деньги, чтобы моряк мог вернуться домой.
Даже подписывая контракт с крюингом, нужно знать, есть ли у предприятия лицензия. Некоторые проходимцы вылавливают моряков прямо возле капитании порта, когда приходят получать документы. Они предлагают баснословные деньги, а затем человек попадает в ситуацию, когда мимоволи нарушил законы. Нельзя подписывать контракты с представителями незнакомой «фирмы», которая не имеет ни документов, ни юридического адреса…
— Как ваша общественная организация намерена расширять сотрудничество с Профсоюзом работников морского транспорта Украины?
— ПРМТУ — одна из ведущих профсоюзных организаций Украины. По опыту скажу, ее руководство очень много делает для социальной
защиты моряков. Тесно мы сотрудничаем с инспектором МТФ в Украине Натальей Ефрименко. Добились выплаты зарплаты морякам одной
из судовладельческих компаний, которая по причине банкротства не могла этого сделать. Есть хорошие перспективы сотрудничества, есть
взаимопонимание в этом вопросе с председателем Профсоюза Михаилом Киреевым. Он масштабно мыслящий человек, который всегда до-
водит дело до конца. Поэтому ПРМТУ имеет хорошую и заслуженную репутацию в мировых морских кругах.
— Как вы работаете с судоходными компаниями?
— Мы обращаемся в компании и выясняем, сколько они обязуются платить согласно контракту. Если речь идет о достойных ставках МФТ,
мы можем предложить хороших специалистов. Хотя естественно желание судовладельца сэкономить, но мы стоим на своем. Моряку нужно
своевременно получать зарплату и письма из дома, нормальные бытовые и рабочие условия. С другой стороны, мы крайне негативно относимся к каким-либо протестным действиям на судне. Если моряк подписал контракт, то он не вправе ид! и на незаконные действия для повышения зарплаты. Если твой труд стоит больше, договаривайся и подписывай другой контракт.
— Греческий флот — в основном суда-старожилы. Лишь в крупных компаниях уделяют внимание
обновлению…
— Бытует мнение, что украинские моряки даже из металлолома могут судно восстановить. А если серьезно, то дело обстоит так: судовладелец приобретает детали и агрегаты — наши моряки могут восстановить судно даже после филиппинцев, сделать его приносящим доход. Об этом знают во всех греческих компаниях, поэтому предпочитают украинцев.
Тот профсоюз имеет лучшие перспективы, кто больше помогает морякам. ПРМТУ в этом вопросе лучше других и больше других знает и делает. Раньше в Одессе некоторые крюинговые компании получали лицензии незаконно. Нынче министерство труда и социальной политики ужесточило требования. Все идет через посольство Украины в Греции.
Сейчас наблюдается тенденция во всех морских компаниях поднимать зарплату. Особенно по отношению к украинским морякам, у которых дисциплина выше, чем у русских, которые иногда балуются «сладкой водочкой». Украинские хлопцы перестроились,значительно подняли авторитет. На начало января с.г. на судах греческих компаний их было 17400. Филиппинцев — около 9 тысяч. Русских — 6.300 человек.
Украинцы вдумчивее и исполнительнее работают, ведут себя доброжелательно, быстрее реагируют. Они учатся подчиняться. А если человек
умеет подчиняться — он будет хорошим командиром. Наши моряки быстро продвигаются по служебной лестнице. Но им нужно приналечь на
английский язык, особенно на изучение морской лексики.
— Фактор высокой зарплаты не заставит украинских моряков «перекочевать» в Англию, Данию, Германию?..
— Дело в том, что в Англии «сидит» очень много греков, которые, уйдя от налогов, успели купить хорошие суда. Хорошее судно — меньше проблем и больше доходов. Новое судно (до 15-20 лет) может заходить в порты Штатов и Европы. А там лежат дорогостоящие грузы. Тарифы выше, а значит и зарплата. Туда не просто пробиться.
Греческие компании — лакмусовая бумажка для англичан, немцев. Как только южане поднимают зарплату — на Балтике и в Северном море
делают то же самое. После работы у греков моряк приобретает опыт, проходит такую школу, что он востребован везде.
Да, они в определенной мере утрачивают свои позиции. Капитаны почти все преклонного возраста. Молодежь плавает на паромах меж-
ду островами. Рядовому и офицерскому составу здесь выгодно работать. Они платят низкие налоги. В прошлом году офицеры платили — 6
процентов от зарплаты, а сейчас три. Рядовой состав платил 3 процента, а сейчас — один. Все потому, что кадров не хватает. Потому стра-
на ведет такую протекционистскую политику.
— Какое пенсионное обеспечение получают моряки в Греции?
— Был специальный пенсионный фонд для моряков. Но кто-то из правительства запустил в эту копилку руку. Взяли в долг и не вернули.
Поэтому было много забастовок. Боятся этой ситуации и украинские моряки. И боятся счета открывать в банках. Если банки их защитят, то
деньги пойдут интенсивно. Наша компания переводит уже сегодня больше полмиллиона долларов в украинские банки. Предположим, моряк заработал 4000 долларов — он обращается к судовладельцу с просьбой перевести деньги. Судовладелец соглашается это сделать за
80 долларов. Я же это делаю за 20 долларов. Поэтому обращаются ко мне.
— Вы всегда на стороне моряка?
-Я на стороне того, у кого правда, кто прав. У меня повышенное чувство справедливости. Судовладельцы должны быть справедливы.
Хотя меня они часто подводили. Старые греки говорят: если ты сделал добро, и оно осталось безнаказанным, то это не добро.
Алексей Егоров,
Александр Кумайгородский
